乐思龙铝单板厂家电话（航班为什么会延误）航班为什么会延误很长时间，

航空与我们每个人的生活息息相关，在我们出差的时候，我们需要乘坐飞机；当我们宅在家里刷着淘宝，京东买东西，网上购物的时候，我们需要飞机来运输我们所购买的东西；现在生活水平提高了，国民的生产能力上去了，工资水平变高了，消费能力上去了，我们可能会选择乘坐飞机出国旅行，或者送孩子出国游学，留学。

而当我们准备坐飞机时，大多数人一定都曾遇到过一个问题—航班延误那什么是航班延误呢？民航局规定，当航班的降落时间【航班实际到港挡轮挡时间】比计划降落时间【航班时刻表上的时间】延迟15分钟以上或航班取消的情况成为延误。

航班的准点率是大多数乘客评价一次航班乃至航空公司服务质量的因素之一都说时间就是金钱，航班延误不仅影响我们旅客的时间，同时也影响着航空公司的运行效率天气原因天气原因是造成航班延误的最主要原因举个简单的例子，在国外学习飞机驾驶时，经常会遇到早上早早起床，到了学校以后发现天气不允许飞的情况，尤其是秋天早上的大雾，或者是夏天的雷暴天气，常常会导致我们的航班被取消，幸运一点，可能会延迟一些时间。

我国区域飞行的航班，天气原因可以大致分为三类：一是出发地机场的天气状况不适合起飞，可能因为天气恶劣，不能达到飞行标准从而不能正常起飞；二是因为航路中的气象状况并不理想，可能中途会有雷暴等恶劣天气，绕路和改变高度层也不能避免的；三是目的地机场的天气状况不适合着陆，

像是东北地区经常会下大雪，机场跑道路面可能积冰严重，路面太滑，不适合着陆，阴雨天气积水，跑道湿滑，不利于安全，或者因为季节原因，遇到候鸟迁徙等不可控的因素，都是导致航班延误乃至取消的重要原因我记得大二那年暑假从斯里兰卡飞回北京的时候，出发机场和航路的天气都很好，万里无云，但是后来机长广播说前面有气流，要求所有人马上回到自己的座位，绑好安全带，防止出现意外。

我后来怎么也没想明白，为什么天气这么好，飞机明明在平稳飞行却出现了颠簸出国学飞的时候，经常会遇到夏天中午飞或者早上太阳升起来的时候飞，天气看起来也是很好，万里无云的，风也不大但是飞一飞，就会突然颠簸一下，有的时候颠簸太大，安全带绑的不太紧，甚至会撞到脑袋。

后来教员给我讲，这是一种颠簸的类型-晴空颠簸，而引起颠簸的原因是由于出现在空中的乱流，上下左右各个方向都有，甚至在其他飞机周围也可以产生，这也就是为什么飞机着陆的时候不能一个紧挨着一个的原因之一因为积云，雷暴，风切变而产生的颠簸同样很危险。

很多人在学习飞行的时间，会做一个最低气象条件清单，是根据自己的能力选择适合自己的飞行条件，以此来决定飞还是不飞航空公司原因航空公司所造成的延误大多数是与经济利益密切联系到一起的比如说航班的上座率低，如果一趟航班不能满足一定的投入产出比，即航空公司投入的多，回报的少，收益的金额不足以维持航班运营的各种消费，机组费用，租飞机的费用，机场停机坪的费用等等，那这就是一个不值得持续下去的航班，航司为了够公司的经济效益考虑通常会取消航班。

其次还有飞机周转所带来的延误，机组迟到等人为因素，飞机维修等不可抗拒原因等概括起来说就是两种情况，要么飞机不在，要么机组没准备好，不能达到起飞状态销售不好，飞的话就要赔钱而与此同时，很多航司为了盈利，也会有 ‘卖票卖的很好’的情况，比如说超售票。

在过去几十年间，航空业发展并不如现在的迅速，加上之后网络时代的到来，才得以信息共享，资源共享，航司也可以更好的利用资源十几年前机票都是纸质版的，对于信息的获取和利用还不像现在这么全面，除了在临飞机起飞之前会联系旅客抓紧时间进站，确认要飞的旅客人数，算机载平衡。

只有在起飞前，旅客完成值机后才能确定最终的旅客数量是多少所以在旅客确认和值机结束的这个时间里，属于一个黑洞时期，旅客指不定什么时候会退票，因而就给航司造成了很大的困扰，如果退票的话，可能会造成一定的经济损失。

所以为了填充这些本该售出的票，并且充分利用航班座位通常是早班机或者公务航线，航空公司为了减少自己的经济损失会实行超售，在卖机票的时候多卖几张，以抵消取消航班所带来的损失很久以前朋友送了我一张候补余票，类似于航空公司给员工及家属的免费机票，在飞机还有空位的时候可以免费乘坐。

如果经济舱人数满了，没有座位了，还会给其他旅客升舱但大多数情况下，尤其是热门航线，很少会有位置剩余，而且往往会有超售的情况空管原因航空管制的定义是:指起飞和降落的航班在同一时间段内有多架次的起飞和降落，为了不影响后续航班的正点起降任务，就需要把即将降落但还在空中的飞机和该地点将要起飞的航班进行管制。

用直白一点的话来说，从沈阳到抚顺本来每天要走500辆车，结果其中有几条路塌陷了，需要维修，那么原来本来两条路，现在只有一条，可想而知一定是慢了的有的车来抚顺了，就停下来不走了，占着车位，那接下来还想来抚顺的没有车位就没法听停车，那后面的车怎么办？只能在路上等着了，等到啥时候抚顺占着位置的车可以走了，后面的车就可以进来了。

所以空中交通管制就相当于这个处理塞车的交警航班流控是通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器数量，来维持空中安全的交通流就是飞机在机坪或者空中一架一架的飞机排序，该排队的排队，该起飞的起飞，该下降的下降。

用简单的例子来解释，把流控跟一个堵塞的十字路口类比，交警也就是流控要负责指挥，哪辆车去哪里，什么时间向哪里拐弯，什么时间可以动之类的空域活动原因除了道路拥堵，道路维修等原因，军方的空域活动也是影响航班准点率的的原因之一。

中国的领空全部归空军所管，而空军只把其中的百分之二十给民航使用所以在这仅有的百分之二十的空间里，空管会把前后左右，距离合理安全的机位都用上但是有一种情况绝对不能用，就是军方要进行军事演习了，要把这百分之二十的空域要回去了，所以剩下能用的地方少之又少。

路就那么多，你飞机再多也没发过，千军万马过独木桥，肯定效率低啊而且民航飞行也是分轻重缓急的，其他民航飞机要给有优先权的飞机让路，就像是马路上的汽车，遇到急救车，消防车，警车的时候，其他汽车要给有急用的车让路。

而且随着2019年北京大兴机场的建成，我国民航空域也迎来了重大的变化据人民日报消息报道：我国民航迎来史上最大范围空域调整——大兴国际机场航行情报生效运行，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。

此次在全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里。

调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整也是对我国民航行业的重要帮助。

航班时刻安排原因超过机场规定的小时安排容量导致的航班延误，算作航班时刻安排原因我们同样拿路上交通来举例，从抚顺到沈阳，无论从哪个地方出发，最后能达到沈阳的道路都是有限的，所以通过的车辆也是有限的；民航也是一样，在一个固定的机场中，由于跑到数量限制和空域限制，在一段固定的时间内能够起降的飞机航班数也是一样的。

如果在每一段时间，机场的流量管控出现了问题，比如说从八点到十点，原计划起降量为150，而现在的起降量是200，那多出的部分就要占用之后的时间，既可能导致目前飞机出港的延误，又可能拖累接下来的航班，导致延误或者取消。

而这一现象主要集中的时段是早高峰和晚高峰，以及节假日，旅游出行，学生假期返校等由于航空公司和机场方面对于航班编排的不合理，过于密集，导致之后的航班出现延误或者直接取消的情况从经济学角度分析，航班时刻原因导致的延误不仅耽误的黄金时段的起降时刻，还增加了机组，地面人员，以及飞机停机费，租用费用和机载各种设备的使用时间，大大损害了航空公司的运营成本。

而反过来对于我们旅客来说，既是一种心理上的折磨，也是对于自己时间成本的消耗，最可怕的是像蝴蝶效应一样，产生一连串的连锁反应而且，也对之后的航班的准点率有很大的影响此外还有其他一些因为旅客的原因而导致的航班延误，比如说某些旅客过了安检以后没有上飞机，通常过了安检就默认为旅客已经上了飞机，但如果真的到了起飞时间旅客还没有登机，飞机也是很难再准点起飞的。

还有之前的很多新闻报道，有些乘客喜欢恶作剧，跟空服人员说飞机上有炸弹，有绑匪，或者说谁谁谁要劫机，飞机就会联系反馈指挥塔作出相应的指令，必定也会在造成飞机的延误中新网消息，2020年1月10日，据澳洲新闻报道，当地时间九日，在新西兰奥克兰机场，一名十九岁的男子在一架即将飞往悉尼的客机上突然声称自己身上有炸弹，导致该航班被迫停飞。

报道称当天晚上9点左右，新西兰航空公司NZ711航班在滑行准备起飞时，乘客突然被告知发生了 ’安全事故’这家A320飞机被迫返回登机口，一名19岁的男子被逮捕，并被控违反《民用航空法》，据悉，该男子将在10日在曼努考地方法院面临控诉。

据一名澳大利亚女性乘客称，机长通知大家有人说飞机上有炸弹乘客也因此被困在飞机上一个小时之久但航空公司的处理方法很好，对乘客表达了深深的歉意，为乘客准备了食物券，并为无法在当天出发的乘客准备了酒店住宿和第二天的航班。

除此之外，还有一些旅客身体因素的特殊情况可能也会选择就近着陆或者原路返回造成飞机晚点航班短时间延误还好，大部分人可以理解，而长时间的延误和等待对旅客的影响是不容小觑的所以作为旅客，我们要时时刻刻准备plan B。

针对一些可能出现问题的航班和天气，提前做好取消的打算，来降低心中的期待值，如果有很重要的事情，提前一天或者两天乘坐飞机前往目的地或者买不同航空公司的机票，来降低对自己经济的损失如果真的因为天气或者很严重的原因导致了航班取消，那不如就好好调整自己的心态，毕竟很多因素都是不可控的。

像我是比较喜欢旅行的人，有的时候经常会买联程的航班；常常会出现坐上了第一班的飞机，却没有赶上下一班飞机的情况，那这个时候我们应该怎么办呢？首先，我们作为飞行业外人士，当出现问题时，最直观的应该是询问机场的工作人员，因为他们比我们更专业，也经常会遇到这种类似的事情，可以给我们比较专业的意见。

比如现在这种情况应该去找谁，去哪个柜台之类的如果情况比较惨，到了机场以后发现机场的航空公司的工作人员都已经下班了，这个时候也不要急，打电话或者发邮件给航空公司客服，询问之后改机票或者提供宿舍的后续服务之类的。

同时旅客朋友们可以提前购买保险，这样在飞机延误或者损失时，我们可以第一时间向保险公司进行索赔如果因为航班延误确实导致了自己的经济损失和费用，旅客也可以联系航空公司进行索赔在起飞之前，机组人员的生活作息和饮食就需要被注意了，比方说在机组人员接到任务书以后，在飞机起飞的8小时不可以饮酒，吃一些海鲜或者引起腹泻的食物；临出发前要准备并且带好有效证件，类似于飞行员驾驶执照，出国的需要准备护照以及体检健康合格证。

除了这些起飞前的准备，机组人员常常需要在飞机起飞的两小时之前抵达机场开始工作而这些工作也是繁多并且复杂的，去航管部门签字，再和签派工作人员制定飞行计划，仔细研究航路，飞行高度，天气等问题因素对于此次飞行的影响。

还有载油量，紧急情况的讨论，以及提前让机组的各个成员互相了解等当旅客们在候机大厅安静的等着飞机的时候，机组人员正在紧张有序的忙碌着；有些时候航班在凌晨或者早上五六点钟，机组人员常常要提前四五个小时起床从家出发，昼夜的颠倒，睡眠时间不够，以及生活的各种压力都增加了飞行员和机组的负担。

试问因为天气以及各种不可控的因素导致航班延误或者取消，机组人员们的心情会是好的么？从准备一开始就投入了百分之百的热情，到最后飞机没办法起飞，他们会是开心的么？如果飞机延误了，他们不仅仅要控制自己的心情，还要维护旅客的心情，同时扛着可能被投诉，被打的风险。

以及没有航班飞，他们也就没有工资拿，每次当前的航班取消都要等好久才能排到下一班以这次新冠型病毒肺炎疫情来说，各个航空公司的航班都急剧的减少，航班减少影响最直接的就是飞行机组，机组没有航班飞，就没有钱拿一直没有航班就一直没有经济收入，所以对于飞行机组来说，航班的收入是他们生活的主要来源，是支撑一个家庭最主要的收入。

而对于机组人员，最好的预防方法就是对自己所做工作的熟练掌握程度，外界的天气因素是无法抗拒的，但是内在因素是可以改变的在准备工作时，在保证安全和准确度的基础上加快速度，在航路中飞行时，选择最经济以及快速的航路和飞行模式，提高效率。

而不是像屠夫刀下的绵羊一样等死，尽自己最大的努力去改变现状，改变乘客对公司的态度，才是一个飞行员最该做的航班延误不仅仅对旅客和机组人员造成不便和经济损失，同时也会造成航空公司的许多经济损失对于航空公司来说，航班的取消和延误造成的最直观的损失就是额外的运营成本，比如说飞机的基础建设费用，租用飞机的费用，停机坪的费用以及工作人员的费用；。

而间接影响就是航空公司的营业额，毛利润的影响少次数的航班延误和取消影响比较小，对于航空公司来说是可以承受的，而大面积的航班延误和取消，对航空公司以及整个民航业的损失都是巨大的比如这次疫情对于民航业的冲击，各个航空公司的航班量都在大量削减，有许多中小型企业都受到了巨大的经济冲击，可能会面临破产倒闭的风险，而其它一些经济情况比较好的公司也会经历裁员降薪等方式来维护公司的盈利增长。

作为航空公司，在有可能出现航班延误或者取消的趋势的时候，可以提前给旅客打好预防针，以免影响旅客的心情或者耽误旅客的重要事情，同时也可以做出一些心理辅导，给等的时间久的旅客提供一些小零食或者小礼品，毕竟顾客就是上帝，如果一件小事情处理不好很可能会让旅客对你公司的印象大打折扣，以后可能不坐你航空公司的飞机了或者在某些论坛上发一些对公司经济发展不利的言论。

航班延误不仅仅是摆在民航公司的一大难题，也是包括国家政府部门在内的各个部门需要共同解决的问题；而由航班延误问题所导致的纠纷，不单单是航空公司自身的责任，也是全社会全人类所承担的共同的责任；是国家安危，民族兴盛和社会治安共同面临和有待解决的问题。